고속도로‧지하철, 광역 교통망 줄줄이 차질…입주 시 외딴섬 우려
이재연 기자 | hanamilbo@naver.com
정부가 경기 하남 교산지구를 3기 신도시로 지정하면서 내건 ‘선(先) 교통, 후(後)입주’ 공회전하고 있다.
정부와 LH가 강조해 온 3기 신도시 광역교통정책에 대한 원칙이 지켜지지 못할 것이라는 우려가 커지고 있기 때문이다.
2일 관련 업계에 따르면 당초 교산 신도시는 서울 강남권과의 접근성을 높이기 위해 지하철 3호선 연장, 도시철도, 광역버스 노선 확충 등 교통 대책을 전제로 추진돼 왔다.
하지만 최근 교통 인프라 건설 일정이 지연되면서, 실제 입주 시점에는 교통망이 제대로 갖춰지지 못할 가능성이 제기되고 있다.
특히, 핵심 현안인 송파하남선 연장과 하남~양평 고속도로 건설사업이 지연되거나 무산되는 등 수년째 교통망 확충이 공회전 중인 위례신도시의 사례가 교산지구에서도 반복돼 3기 신도시에서도 ‘역시나’로 흘러가는 모양이다.
3호선 연장 사업의 경우 예비타당성 조사와 재원 확보 문제로 착공이 늦어지고 있으며, 광역도로 확장 역시 인허가 과정이 길어지면서 일정도 불투명하다는 것이 업계의 전언이다.
총사업비 1조 8,748억 원을 투입해 오금역에서 하남 시청역까지 연결하는 총길이 11.7㎞ 규모의 노선으로, 2032년 완공을 목표로 추진했지만, 경기도가 건설 비용을 예산에 편성하지 못해 개통이 당초 계획했던 2032년보다 미뤄지는 것 아니냐는 우려가 나온다.
또, 무산된 하남~양평간 고속도로는 지난 2021년 4월 예비타당성조사를 통과했지만 2022년 7월 양평군이 사업성 등을 고려해 새로운 대안 노선 3개를 국토부에 제시하면서 국토부가 종점을 기존 양서면에서 강상면으로 변경하면서 의혹이 불거져 당시 원희룡 장관이 백지화 선언을 하면서 중단됐다.
게다가 향후 교산 신도시에 들어서는 공동주택의 절반은 민간이 공급해야 하지만 지속적인 경기침체와 자재비 급등, 교통정책도 따라 지연되거나 무산되면서 ’선 교통‧후입주’ 정책이 제대로 속도를 낼 수 있을지 의문이다
이로 인해 교산 신도시 입주 예정자들 사이에서는 “교통 대책 없는 신도시”라는 불만이 터져 나오고 있다.
전문가들은 “기존 신도시 개발 과정에서도 교통 대책이 늦어 입주민 불편이 반복돼 왔다”며 “교산 역시 같은 전철을 밟지 않으려면 정부가 교통망 구축을 최우선 과제로 추진해야 한다”고 지적했다.
그러면서“정부가 3기 신도시를 지정하면서 선교통ㆍ후입주 정책을 대대적으로 내걸었지만 송파하남선 행안부 중투위 심사 탈락, 양평고속도로 무산 등 교통현안을 제대로 해결하지 못하면서 공염불이 될 것 같다”면서 “입주시기에 맞춰 교통 문제 등을 해결하지 못하고 사업을 진행한다면 교통지옥이 될 것이 불 보듯 뻔하다”고 지적했다.
고속도로‧지하철, 광역 교통망 줄줄이 차질…입주 시 외딴섬 우려
이재연 기자 | hanamilbo@naver.com
정부가 경기 하남 교산지구를 3기 신도시로 지정하면서 내건 ‘선(先) 교통, 후(後)입주’ 공회전하고 있다.
정부와 LH가 강조해 온 3기 신도시 광역교통정책에 대한 원칙이 지켜지지 못할 것이라는 우려가 커지고 있기 때문이다.
2일 관련 업계에 따르면 당초 교산 신도시는 서울 강남권과의 접근성을 높이기 위해 지하철 3호선 연장, 도시철도, 광역버스 노선 확충 등 교통 대책을 전제로 추진돼 왔다.
하지만 최근 교통 인프라 건설 일정이 지연되면서, 실제 입주 시점에는 교통망이 제대로 갖춰지지 못할 가능성이 제기되고 있다.
특히, 핵심 현안인 송파하남선 연장과 하남~양평 고속도로 건설사업이 지연되거나 무산되는 등 수년째 교통망 확충이 공회전 중인 위례신도시의 사례가 교산지구에서도 반복돼 3기 신도시에서도 ‘역시나’로 흘러가는 모양이다.
3호선 연장 사업의 경우 예비타당성 조사와 재원 확보 문제로 착공이 늦어지고 있으며, 광역도로 확장 역시 인허가 과정이 길어지면서 일정도 불투명하다는 것이 업계의 전언이다.
총사업비 1조 8,748억 원을 투입해 오금역에서 하남 시청역까지 연결하는 총길이 11.7㎞ 규모의 노선으로, 2032년 완공을 목표로 추진했지만, 경기도가 건설 비용을 예산에 편성하지 못해 개통이 당초 계획했던 2032년보다 미뤄지는 것 아니냐는 우려가 나온다.
또, 무산된 하남~양평간 고속도로는 지난 2021년 4월 예비타당성조사를 통과했지만 2022년 7월 양평군이 사업성 등을 고려해 새로운 대안 노선 3개를 국토부에 제시하면서 국토부가 종점을 기존 양서면에서 강상면으로 변경하면서 의혹이 불거져 당시 원희룡 장관이 백지화 선언을 하면서 중단됐다.
게다가 향후 교산 신도시에 들어서는 공동주택의 절반은 민간이 공급해야 하지만 지속적인 경기침체와 자재비 급등, 교통정책도 따라 지연되거나 무산되면서 ’선 교통‧후입주’ 정책이 제대로 속도를 낼 수 있을지 의문이다
이로 인해 교산 신도시 입주 예정자들 사이에서는 “교통 대책 없는 신도시”라는 불만이 터져 나오고 있다.
전문가들은 “기존 신도시 개발 과정에서도 교통 대책이 늦어 입주민 불편이 반복돼 왔다”며 “교산 역시 같은 전철을 밟지 않으려면 정부가 교통망 구축을 최우선 과제로 추진해야 한다”고 지적했다.
그러면서“정부가 3기 신도시를 지정하면서 선교통ㆍ후입주 정책을 대대적으로 내걸었지만 송파하남선 행안부 중투위 심사 탈락, 양평고속도로 무산 등 교통현안을 제대로 해결하지 못하면서 공염불이 될 것 같다”면서 “입주시기에 맞춰 교통 문제 등을 해결하지 못하고 사업을 진행한다면 교통지옥이 될 것이 불 보듯 뻔하다”고 지적했다.